傢俱促銷

　　■上海自貿區平行進口汽車試點方案獲商務部批覆
　　■業內人士表示：同樣要交關稅，90%車型讓利空間連10%都不到
　　□記者 林勁榆 董韻怡
　　晨報訊 國務院辦公廳近日印發的《關於加強進口的若干意見》中提出，加緊在上海自貿區率先開展汽車平行進口試點工作。這是中央首次就汽車產業放開平行進口發聲。
　　昨天，上海自貿區有關知情人士證實，之前提交商務部的《在中國（上海）自由貿易試驗區開展平行進口汽車試點的工作方案》（以下簡稱《方案》）已經獲得批覆，將儘快予以公佈。《方案》將對平行進口汽車的市場準入、經銷商管理、售後服務保障、消費者權益保障、綜合服務管理等方面做出規範。
　　平行進口汽車，是指未經品牌廠商授權，貿易商從海外市場購買，並引入中國市場進行銷售的汽車，也就是俗稱的“水貨”汽車。由於進口地不同，可分為“美規車”、“中東版車”等，以區別於授權渠道銷售的“中規車”。
　　目前，中國每年的汽車進口量達100多萬輛，其中10%為平行進口。
　　“《方案》確實已經獲批，但我們還沒有拿到批文。”昨天，上海外高橋汽車交易市場有限公司總裁張敏表示，自貿區經營平行進口主要目的是為了在傳統的進口車經銷渠道以外，走出一條新的道路，以打破壟斷。目前還有很多流程需要完成，收到批文後，上海還會出台一個針對平行進口的管理辦法，在框架內規範企業的經營行為。“市場搭建平臺，平行進口業務由企業經營，這些企業必須符合一些要求，比如有車源、有經銷渠道、註冊在自貿區等。目前已經有很多企業表達了開展平行進口的意向。”
　　[價格優勢]
　　價格越高車型差價越大
　　業界普遍認為，自貿區開展汽車平行進口業務，勢必對國內進口車市場乃至汽車經銷體系形成衝擊。那麼平行進口汽車到底能便宜多少？
　　兩年前，在上海經商的陳先生從一家貿易公司購買“美規”寶馬X5，花費75萬元，而當時4S店價格超過100萬元。現在，不少貿易公司銷售平行進口汽車，繳納完整關稅後的終端成交價格一般比“中規車”低10%—20%，且價格越高的車輛差價越大。
　　汽車行業分析師賈新光表示，平行進口汽車的價格至少比目前4S店行貨價格低15%左右。
　　不過，也有業內人士表示，消費者不要對平行進口汽車的價格降幅報太高期望。
　　“平行進口汽車一樣要交關稅，成本並不低。並且隨著競爭加劇，‘中規車’成交價往往低於指導價，所以市場上標榜的便宜20%只是噱頭。此外，目前進口車市場上只有路虎、保時捷等幾個豪車品牌利潤較高，如果做這些車型的平行進口，可以比‘中規車’便宜。其餘90%的車型國內外價差不大，做平行進口讓利空間很小，連10%都不到。”某進口車經銷商表示。
　　[售後保障]
　　兩種途徑解決售後維保
　　平行進口汽車雖然價格相對便宜，但最大的“硬傷”就是在國內享受不到和正常途徑進口車一樣的待遇，也就是國家三包政策和品牌承諾的售後維保。
　　據悉，汽車平行進口試點工作開展後，將有兩種渠道確保平行進口汽車和4S店進口車輛的同等待遇。
　　一種是建立綜合服務品牌中心，專門針對自貿區銷售的平行進口汽車提供服務，包括上牌、購險、交稅和維修等。
　　另一種是將充分利用現有資源，比如讓一些4S店和社會車輛修理廠也加入提供服務。
　　[電商加入]
　　淘寶開賣平行進口汽車
　　11月6日，阿裡巴巴集團旗下特賣平臺聚划算宣佈，在天貓“雙11”購物狂歡節期間，首次售賣平行進口汽車。
　　今年“雙11”期間，共有6款豪華車型參與聚划算限時特賣，包括寶馬X5、X6、路虎極光、福特探險者、豐田埃爾法和豐田塞納，售價在35.99萬元至69.99萬元之間。比如，線下“中規車”2014款寶馬X635i，市場指導價100多萬元，在聚划算平臺，“中東版”2014款寶馬X635i售價僅69.99萬元。
　　阿裡巴巴相關人士表示，國家工商總局從10月1日起停止了實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商的相關備案工作，為非中規進口車經銷商合規公平地開展經營活動提供了資質政策支持。隨後，包括象翌、聯鑫等多家平行進口車行，開始在聚划算平臺限時售賣。
　　[業內聲音]
　　最擔心遭遇車企的抵制
　　張敏表示，目前國內很多經銷商在接觸海外品牌代理商，而市場最擔心的還是車企的聯合抵制，尤其是車企利用在全球經銷商網絡中的影響力避免車輛通過其他渠道進入中國市場。
　　事實上，車企對於汽車平行進口的抵制從沒有停止過。去年開始，車商全面停止為這類車型提供質保。
　　“我們可以提供維修、保養服務，但都要收費。即使在保修期內，車主也要付款。”昨天，寶馬4S店售後服務人員說。奔馳、捷豹路虎、克萊斯勒同樣拒絕為平行進口汽車提供免費質保。
　　一位資深平行汽車經銷商表示，汽車平行進口業務從試點到全面落地，不可能一蹴而就，有好多“功課”要做。比如平行進口汽車依然要經過我國的3C認證。3C認證等帶來的高昂成本，誰來擔當？以前進口汽車品牌的國內總代理一般都有較強的資金和人脈資源，在3C和環保認證上有優勢，且由於進口量較大，分攤到每輛車的費用微乎其微。一般經銷商無論從精力還是經濟上都難以承受。我國對進口車一直缺乏專門的政策，只能是通過對整個汽車管理政策的改革來影響進口車銷售，破除進口車壟斷仍然有待《品牌管理辦法》的徹底修正。“平行進口汽車身份的扶正只是第一步，《品牌管理辦法》如何修正仍是關鍵，比如需要細化規定，只要是該品牌的車輛，不管以什麼方式銷售，該品牌都應該負責售後。”　　（原標題：平行進口車來了，沒那麼便宜）